Nuevo Mezclador de Geometria Variable.Para ver mas informacion de este nuevo producto haga click aqui...
Todos los vehículos comandados por inyección electrónica poseen una unidad de comando electrónica (ecu) está unidad de comnado se encarga de manejar todo el funcionamiento del motro.
Dentro de la ECU se encuentra una memoria eprom, en esta memoria residen todos los valores del funcionamiento de la ECU, como por Ej curvas de avance, pulso de inyección corrección lambda, ralenti de motor limitadores de rpm, presion de turbo, etc.

Zocalos bi-fuel es posible introducir dentro de una ECU dos software (programas) uno para funcionamiento a nafta (igual al original) y otro para funcionamiento a GNC o GLP. Para esto es necesario reemplazar la Eprom original y colocar dentro de la ECU una eprom del doble de capacidad y un zocalo bi-fuel.
Nuestros socalos bi-fuel hacen funcionar a la ECU como si tuviera una eprom original y poseen un cable, este cable al ser alimentado por 12V realiza el cambio de un software al otro, el cambio de software puede ser realizado con el motor en marcha y el tiempo de intercambio una vez recivido los 12V es de 9 nanosegundos. Los socalos bi-fuel poseen un circuito optoacoplado de esta forma se evita la entrada de “ruidos” que pueden provocar mal funcionamiento. Además de esto poseen un sistema anticopia para evitar la lectura de la información contenida dentro de la eprom.

Menor tiempo de instalación: La instalación de un sistema bi-fuel demora entre 5 y 30 minutos. No hace falta cortar ningún cable ni modificar ningún componente de la inyección.

Mayor Durabilidad: Nuestros zocalos bi-fuel no dejan de funcionar nunca. A diferencia de la electrónica convencional que se deteriora facilmente.

Menor consumo y mayor potencia: Gracias a una curva de avance apropiada es posible aprovechar al máximo el rendimiento del GNC/GLP obteniendo así casí la misma potencia que a nafta y un consumo un 15% menor al de la electrónica convencional.

Evita acumulación de errores en la ECU: Nuestros software para GNC/GLP no producen almacenamiento de errores en la unidad de mando que provocan el mal funcionamiento a nafta. Debido a esto no es necesario cortar la luz de check engine y esta solo se enciende cuando realmente hay un falla en alguno de los sensores o actuadores de la inyección electrónica.